伊以沖突發(fā)生以來(lái)，伊朗頻頻威脅“關(guān)閉霍爾木茲海峽”令全球市場(chǎng)神經(jīng)緊繃。這樣的情景在歷次波斯灣危機(jī)之中屢見(jiàn)不鮮，凸顯出霍爾木茲海峽在全球運(yùn)輸版圖中的重要地位。

　　霍爾木茲海峽位于伊朗與阿拉伯半島之間。海峽北岸屬于伊朗，南岸則分屬阿曼和阿聯(lián)酋。從空中俯瞰，整個(gè)海峽宛如一個(gè)“人”字，一“撇”一“捺”的航道相對(duì)狹窄，尤其是在“人”字的交匯處，正接近于海峽最窄的地方，寬度僅約21英里，實(shí)際可供通航的航道更為有限，每個(gè)方向僅寬約2英里。

　　這條恰似咽喉一般狹窄的水道，自古便是海上運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。早在15世紀(jì)至16世紀(jì)的大航海時(shí)代，霍爾木茲海峽便憑借其位于“五海三洲之地”的優(yōu)勢(shì)，形成了以其為周轉(zhuǎn)中心的“三層貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”。

　　第一層貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)主要局限在波斯灣區(qū)域內(nèi)，這也是霍爾木茲海峽的“1.0版本”。由于該區(qū)域海路和內(nèi)河相通，內(nèi)河又與陸路相連，吸引了各地商人與游客頻繁往來(lái)。商人們不僅可以從霍爾木茲出發(fā)到設(shè)拉子、克爾曼等伊朗城市做生意，還經(jīng)常穿過(guò)霍爾木茲海峽到達(dá)南岸的阿拉伯半島，通過(guò)陸路將貨物分銷至巴士拉（現(xiàn)為伊拉克巴士拉省省會(huì)）。

　　隨著國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，“1.0版本”逐步融入印度洋貿(mào)易環(huán)線，進(jìn)展到“2.0版本”。許多商人會(huì)從印度半島的馬拉巴爾海岸啟程，沿印度西海岸向北，穿過(guò)霍爾木茲海峽到達(dá)波斯灣。印度商人藉此向霍爾木茲輸入了大量紡織品、大米、糖和香料，而霍爾木茲商人則以馬匹、貴金屬等作為交換。其中，波斯馬匹在印度非常受歡迎。印度商船常常從霍爾木茲將馬匹運(yùn)至印度的焦?fàn)?、達(dá)博爾和果阿等港口。據(jù)史料記載，馬匹貿(mào)易帶來(lái)的利潤(rùn)極為驚人，收益率雖然會(huì)因馬匹品相、年齡及用途不同有所浮動(dòng)，但基本穩(wěn)定在300%至500%之間。

　　而“3.0版本”則是以霍爾木茲海峽為周轉(zhuǎn)中心的遠(yuǎn)洋貿(mào)易。從霍爾木茲海峽出發(fā)，東面經(jīng)印度洋可達(dá)中國(guó)，西面經(jīng)波斯連接地中海東岸，南面通過(guò)馬斯喀特、阿拉伯海西岸抵達(dá)非洲東海岸，北面則通達(dá)波斯以北國(guó)家和地區(qū)。特別是葡萄牙人在1515年占領(lǐng)霍爾木茲后，還將其打造成“香料之路”的核心中轉(zhuǎn)站，使得霍爾木茲的商業(yè)影響力延伸至更遠(yuǎn)的東方。16世紀(jì)三四十年代，南亞、東南亞輸往西亞的香料貿(mào)易持續(xù)繁榮，商船大多從印度出發(fā)，經(jīng)霍爾木茲海峽抵達(dá)地中海東岸，再?gòu)拇颂幏咒N至世界各地。

　　不過(guò)，這還不是霍爾木茲海峽的“巔峰形態(tài)”。從20世紀(jì)初波斯灣及其沿岸地區(qū)發(fā)現(xiàn)石油開(kāi)始，霍爾木茲海峽作為波斯灣海上的唯一出口，戰(zhàn)略價(jià)值再次發(fā)生了質(zhì)的飛躍，成為波斯灣石油輸往歐洲、北美及亞洲的關(guān)鍵航道，也被稱為全球油氣運(yùn)輸?shù)摹包S金通道”。

　　近年來(lái)，霍爾木茲海峽已成為全球最繁忙的油輪通道，每天約有100艘巨型油輪穿梭于霍爾木茲海峽，平均每10分鐘就有一艘油輪通過(guò)。根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，2024年經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽的石油流量平均為2000萬(wàn)桶/天，相當(dāng)于全球液體石油消費(fèi)量的約20%。此外，據(jù)國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，霍爾木茲海峽還承擔(dān)著全球20%的液化天然氣貿(mào)易。甚至因此出現(xiàn)了一種說(shuō)法稱，“誰(shuí)控制了波斯灣，誰(shuí)就控制了世界石油；誰(shuí)控制了霍爾木茲海峽，誰(shuí)就控制了世界石油的閥門”。

　　如此巨量的能源運(yùn)輸難道必須高度依賴霍爾木茲海峽，就沒(méi)有替代路線？

　　綜合各方分析可以看到，成本是尋找替代方案的關(guān)鍵考量。從目前的技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力來(lái)看，海運(yùn)依舊是性價(jià)比最高的方案。一艘超大型油輪可以裝載約200萬(wàn)桶原油，即便將航道通行費(fèi)、港口使用費(fèi)、港口設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用以及運(yùn)費(fèi)等成本計(jì)入，平攤下來(lái)的單位成本也遠(yuǎn)低于管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。

　　在管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸3個(gè)備選選項(xiàng)中，又以管道運(yùn)輸難度系數(shù)最高。特別是建設(shè)長(zhǎng)距離、大容量的跨境管道，不僅前期建設(shè)需要投入巨資，運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度也非常大，更別提在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中還需要多方合作，相關(guān)各方必須做好長(zhǎng)期談判、反復(fù)博弈以及漫長(zhǎng)等待的心理準(zhǔn)備。正因此，近年來(lái)一些海灣國(guó)家雖然不斷推進(jìn)替代的管道運(yùn)輸方案，但整體范圍和運(yùn)輸能力都十分有限。

　　無(wú)怪乎IEA在最近的一份報(bào)告中干脆“遺忘”了波斯灣地區(qū)正在運(yùn)營(yíng)的兩條輸油管道，直言“若霍爾木茲海峽關(guān)閉，幾乎無(wú)替代方案可將原油運(yùn)出”。

　　當(dāng)前，霍爾木茲海峽可能關(guān)閉的傳言已經(jīng)嚴(yán)重影響了運(yùn)輸業(yè)。數(shù)據(jù)分析公司克拉克森研究公司的報(bào)告顯示，運(yùn)輸不確定性的增長(zhǎng)已導(dǎo)致通過(guò)霍爾木茲海峽的大型油輪租賃價(jià)格上漲了1倍以上，大幅超出同期波羅的海原油油輪指數(shù)（追蹤全球原油油輪運(yùn)費(fèi)）的12%。一旦霍爾木茲海峽封鎖，石油運(yùn)輸船將不得不轉(zhuǎn)至其他線路，屆時(shí)運(yùn)輸成本的上升、運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)將導(dǎo)致原油供應(yīng)緊張局勢(shì)，放大消費(fèi)市場(chǎng)的不安情緒。

　　高度集中的運(yùn)輸格局使霍爾木茲海峽成為全球能源供應(yīng)鏈的關(guān)鍵脆弱節(jié)點(diǎn)。畢竟一旦通航受阻，其影響將遠(yuǎn)超地理范疇，直接沖擊全球能源供需平衡，導(dǎo)致國(guó)際能源市場(chǎng)陷入混亂。分析師普遍認(rèn)為，雖然伊朗全面封鎖霍爾木茲海峽概率不高，但僅僅是這一威脅的存在，就足以為能源市場(chǎng)帶來(lái)劇烈震蕩。摩根大通警告，油價(jià)在極端情況下可能觸及120美元/桶至130美元/桶的高位。德意志銀行指出，如果油價(jià)飆升至120美元/桶以上，將引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)放緩風(fēng)險(xiǎn)，“類似于1973年、1990年或2022年的情況”。

　　波斯灣地區(qū)的石油和液化氣出口還通過(guò)支撐多國(guó)能源供應(yīng)，深刻影響多國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)和民眾的日常生活。一旦海峽關(guān)閉，許多國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體系必然受到嚴(yán)重沖擊，國(guó)際貿(mào)易乃至全球金融體系的變量也會(huì)呈指數(shù)級(jí)增加。以歐洲為例，2024年每日柴油進(jìn)口達(dá)120萬(wàn)桶，約占總用量的44%，而中東正是主要的柴油出口地區(qū)。若霍爾木茲海峽關(guān)閉，歐洲柴油供應(yīng)緊張，運(yùn)輸成本上升，將影響各類商品的生產(chǎn)和運(yùn)輸，使通脹前景重新惡化，令本就在“保增長(zhǎng)”和“穩(wěn)通脹”之間陷入兩難的全球央行們?cè)桨l(fā)頭疼。

　　霍爾木茲海峽這條狹窄的水道，可以是促進(jìn)商貿(mào)流通、聯(lián)結(jié)東西方的紐帶，居中周轉(zhuǎn)常常能賺得盆滿缽滿；卻也屢屢因?qū)古c沖突瞬間轉(zhuǎn)化為扼住世界經(jīng)濟(jì)咽喉的繩索，成為多方斗爭(zhēng)的博弈場(chǎng)?；蛟S身處其間的國(guó)家和民眾，多年來(lái)難免會(huì)有“禍兮福所倚，福兮禍所伏”的喟嘆吧。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：楊嘯林）